El cambio de los neumáticos es una inversión que revierte en la seguridad activa de nuestro vehículo. Evitar un derrape con lluvia o frenar unos metros antes en una emergencia, son hechos que pueden salvarnos la vida y que solo los neumáticos de calidad fabricados con la última tecnología en diseño y materiales pueden cumplir de la manera más eficaz.

La gama Goodyear-Dunlop cumple con las más altas exigencias y estándares de fabricación y son punteros en cuanto a tecnología y diseño se refiere, habiendo ganado diversos premios por su eficiencia y prestaciones.

No dude en cambiar sus neumáticos por la línea Goodyear-Dunlop, es una inversión inteligente que le aporta un plus de seguridad a su conducción. Los neumáticos «baratos» y de marcas no testadas pueden reducir gravemente la seguridad activa de su vehículo.

El neumático versátil todoterreno con la rigidez de Kevlar® para circular fuera de carretera en cualquier momento. Adherencia segura que le permitirá mantener el control del viaje, neumáticos resistentes y duraderos para un buen rendimiento de conducción fuera de la carretera y un 37% más de rendimiento del kilometraje comparación con la media de los competidores probados.

Razones para elegir este neumático:

• Capa reforzada de Kevlar: Resiste los pinchazos y los cortes para una conducción segura fuera de la carretera.
• Tecnología DuraWall: Ofrece resistencia y ayuda a resistir los cortes en los flancos de los neumáticos.
• Diseño optimizado de la banda de rodadura: Distribución uniforme de la presión en toda la huella para un kilometraje mejorado.
• Bordes de agarre mejorados: Los bordes de agarre generan más tracción entre el neumático y la superficie de la carretera, para ofrecer una adherencia y un frenado seguros.
• Bloques de protección abiertos: Ayuda a evacuar el barro del neumático y mejora la tracción fuera de la carretera.

¿Estás pensando en cambiar las pastillas de freno? Entra y descubre los factores a tener en cuenta a la hora de revisarlos. Detectar las señales de alerta de nuestro sistema de frenado y actuar en consecuencia es de vital importancia para nuestra seguridad en carretera. ¿Sabías que las pastillas de freno al entrar en contacto con el disco producen una fricción en cada frenada que, con el tiempo y el desgaste, las lima, perdiendo su eficacia? Con esto en mente, se hace evidente que saber cuándo cambiar las pastillas de freno es de vital importancia para el correcto mantenimiento del vehículo y prolongar su vida útil.

El desgaste de las pastillas de freno viene ocasionado por el uso y el paso del tiempo. Debido al desgaste continuo al que son sometidas, la mayoría de fabricantes recomiendan cambiar las pastillas de freno cada 10.000 kilómetros. No obstante, ante la menor sospecha de deterioro o mal funcionamiento lo aconsejable es proceder a su cambio. El grosor mínimo recomendado por los fabricantes de pastillas de frenos es de 2 mm. Si la superficie de contacto de las pastillas es menos gruesa de lo recomendado, puede provocar daños en los discos de freno.

El grado de desgaste de las pastillas depende del uso pero también del tipo de conducción. Las aceleraciones y frenadas bruscas tienen como consecuencia que el desgaste se acelere. Sin embargo, una conducción progresiva y eficiente repercute de forma positiva en el cuidado del medio ambiente pero también en el ahorro de combustible y el correcto mantenimiento de otros materiales del vehículo como el sistema de frenado.

Síntomas de un mal funcionamiento: Usar unas pastillas de freno desgastadas o en mal estado no sólo puede provocar daños en los frenos sino restar eficacia a su funcionamiento. Una de las señales que indican que las pastillas de freno de nuestro coche están desgastadas es un sonido chirriante al frenar. Esto sucede cuando las pastillas están por debajo de su nivel de seguridad. El chirrido puede alertarnos de un desgaste en el disco aunque también puede deberse a la fricción provocada por las partículas de polvo que quedan atrapadas entre pastillas y discos. En todo caso, es una señal de alerta que debemos tener en cuenta para consultar con nuestro mecánico.

Para comprobar si el estado de nuestras pastillas de freno es el adecuado podemos revisar visualmente el espesor de las pastillas que localizarás al quitar el neumático y acceder al sistema de frenado (disco y pastilla). Las pastillas suelen tener un indicador de grosor mínimo y, en caso de que no lo tengan, su grosor debe ser superior a 1-1,5 milímetros. Algunos vehículos disponen de un testigo luminoso en el cuadro de mandos con las letras ABS que alerta de un mal funcionamiento. Una vez comprobado el estado y realizado el cambio de pastillas, se aconseja que en los primeros 100 kilómetros se utilice el freno con suavidad y sin brusquedad para garantizar la vida útil de las pastillas.

Correcto mantenimiento del vehículo y distancia de frenado: ¿Sabes cómo afectan las pastillas de freno en mal estado a la distancia de frenado? La distancia de frenado es el trayecto recorrido desde el instante en que se pisa el pedal de freno hasta el momento en el que el vehículo se detiene por completo. En la distancia de detención de un coche influye el tiempo de reacción (entre 1 y 1,5 segundos es el tiempo que un conductor tarda en reaccionar y activar el freno, durante ese tiempo el coche sigue rodando a igual velocidad), y la distancia de frenado (la distancia que el coche recorre hasta que el sistema de frenado detiene totalmente el vehículo). A mayor velocidad, más distancia para detenerse. Pero además de la velocidad y el tiempo de reacción influyen otros factores como la carga del vehículo, el estado del firme, la climatología (el temido aquaplaning), el estado del vehículo… Y es ahí donde las pastillas de freno y su correcto mantenimiento juegan un papel importante. Cambiar las pastillas de freno de manera habitual y comprobar que su nivel de desgaste es el adecuado para el correcto funcionamiento del vehículo es una tarea básica de mantenimiento que permitirá alargar la vida útil de nuestro sistema de frenado repercutiendo en la seguridad en carretera de nuestro coche.

Para quienes tengan neumáticos de medidas raras, saber cómo aprovechar la equivalencia en neumáticos es fundamental. ¿Conoces los neumáticos equivalentes? Para aquellos conductores que dispongan un coche con neumáticos de medidas poco usadas o raras, saber cómo aprovechar la equivalencia entre neumáticos puede ser fundamental. Los neumáticos equivalentes cuentan con dimensiones similares a las dispuestas para el vehículo, son seguros y están homologados; es decir, son completamente legales de cara a pasar la ITV.

Cuando se cambian los neumáticos por unos que no son los originales del vehículo es posible que variemos las dimensiones con respecto a los anteriores. Mirando en la ficha técnica podremos ver qué medida está homologada por el fabricante del vehículo. Además deberemos cumplir una serie de características técnicas que permitan garantizar la seguridad en carretera.

Qué condiciones debe cumplir un neumático equivalente: Si deseas cambiar los neumáticos del vehículo por unos equivalentes, asegúrate que cumplen con los siguientes criterios marcados por el Real Decreto 866/2010:

• Indice de carga del neumático equivalente igual o superior al homologado.
• Código de velocidad del neumático equivalente igual o superior al homologado.
• Igual diámetro exterior, con una tolerancia del 3%.
• Perfil de la llanta igual a la del neumático homologado.
• No deben de existir interferencias entre el neumático y otras partes del vehículo.
• El ancho de vía del coche no debe variar, con una tolerancia de 30 mm.

Para obtener y comprobar si cumplen las condiciones, recurre a la información que te ofrece cada modelo. ¿Sabes leer el etiquetado de tus neumáticos? En la parte lateral de cada neumático encontrarás códigos y abreviaturas que aportan información relevante sobre sus especificaciones. Cuál es la medida del modelo, la velocidad máxima a la que puede ser sometido o la carga que soporta son sólo algunos de los datos que aparecen en el etiquetado y que también deberás tener en cuenta a la hora de buscar equivalencias.

El etiquetado de tu neumático: lo que debes saber.

• A – La anchura nominal de la llanta en milímetros, medido flanco a flanco. Cuando necesites saber el ancho en pulgadas deberás dividir este número entre 25.4 (215/25.4 = 8.4 pulgadas), pero siempre lo encontrarás en milímetros.
• B – La relación entre la altura y la profundidad, expresada como un porcentaje (si no está presente, se supone que es 82%) y el tipo de neumático según su construcción interna: radial (más común), diagonal o sesgo. En el caso del ejemplo es 55%, R de radial.
• C – Código de diámetro de la rueda. Se interpreta en pulgadas.
• D – Índice de carga, tiene una tabla específica de equivalencias que va a 60-139 e indican de 250 a 2400 kilos como valor máximo de peso que soporta cada neumático.
• E – Índice de velocidad: este indicador también tiene una tabla específica de equivalencias. Indica la velocidad máxima recomendada a la que puede circular con carga un neumático. Esta es la tabla de referencias: M: 130 km/h, N: 140 km/h, P: 150 km/h, Q: 160 km/h, R: 170 km/h, S: 180 km/h, T: 190 km/h, U: 200 km/h, H: 210 km/h, V: 240 km/h, ZR: +240 km/h, W: 270 km/h, Y: 300 km/h.

Desgaste de banda, tracción, temperatura y presión son otros de los datos que nos ofrece nuestro neumático y completan este etiquetado.

Neumáticos equivalentes: variación de diámetro no superior al 3%. Para la equivalencia de neumáticos, en la documentación del vehículo (Tarjeta de Inspección Técnica de vehículos o ficha técnica) se puede ver qué medida de neumáticos ha homologado el fabricante para el vehículo concreto. Con la nueva medida instalada deberemos comprobar que la variación del diámetro no supera el 3%. En el caso de cumplir con todos los requerimientos, los neumáticos son equivalentes y no tendremos que legalizar la situación. Sí que habrá que legalizarlos si no cumplen cuatro requerimientos de equivalencia básicos: índice de carga, código de velocidad, diámetro exterior y perfil de la llanta. Legalmente no está permitida la sustitución de neumáticos cuando esta implique riesgos de interferencias con otras partes del vehículo, aun siendo equivalentes.

Los neumáticos tienen que estar homologados y sus dimensiones y características tienen que ser los previstos por el fabricante para cada tipo y modelo de vehículo. Por eso es importante tener en cuenta y calcular la equivalencia de neumáticos a la hora de utilizar modelos no contemplados en el equipamiento original del vehículo. De esta forma no sólo no tendrás problemas en la ITV sino que tendrás garantizado un correcto comportamiento de vehículo-neumático en carretera.

En Carjumotor, sabemos que los neumáticos son una de las partes más importantes de tu vehículo, ya que afectan directamente la seguridad y el rendimiento en la carretera. Para ayudarte a mantenerlos en óptimas condiciones y ahorrar en costos de reemplazo, hemos reunido una serie de consejos prácticos que te ayudarán a prolongar la vida útil de tus neumáticos.

Mantén la presión adecuada: Una presión incorrecta puede desgastar los neumáticos de forma desigual y afectar la seguridad de la conducción. Revisa la presión de tus neumáticos al menos una vez al mes y ajústala según las recomendaciones del fabricante.

Realiza una alineación y balanceo regular: Una alineación incorrecta puede desgastar rápidamente tus neumáticos. Si notas que el vehículo tiende a irse hacia un lado o si el volante vibra, es momento de realizar un balanceo y alineación en Carjumotor.

Rota los neumáticos periódicamente: La rotación de neumáticos ayuda a que el desgaste sea uniforme, prolongando su vida útil. Se recomienda rotarlos cada 10,000 km o según las indicaciones del fabricante.

Evita frenar bruscamente y acelera suavemente: La forma en que conduces influye en la durabilidad de los neumáticos. Evitar frenazos bruscos y aceleraciones intensas reducirá el desgaste prematuro.

Revisa regularmente la profundidad del dibujo: La profundidad del dibujo es fundamental para una buena tracción en superficies mojadas. Cuando el dibujo esté por debajo del mínimo recomendado, es hora de cambiar los neumáticos.

Confía en Carjumotor para el mantenimiento de tus neumáticos. En Carjumotor, ofrecemos servicios de mantenimiento integral de neumáticos, desde revisiones y alineaciones hasta rotación y cambio de neumáticos cuando sea necesario. Nuestro equipo de profesionales está listo para asesorarte y ayudarte a maximizar el rendimiento de tus neumáticos, asegurando una conducción segura y económica. Prolonga la vida de tus neumáticos con Carjumotor y conduce con tranquilidad. ¡Visítanos en Griñón para un servicio completo!

En Carjumotor sabemos que los neumáticos son una parte esencial de la seguridad y el rendimiento de tu vehículo. Por eso, hemos recopilado las preguntas más frecuentes de nuestros clientes para ayudarte a resolver cualquier duda que puedas tener sobre su mantenimiento, durabilidad y otros aspectos importantes. A continuación, encontrarás respuestas claras y útiles que te ayudarán a cuidar mejor tus neumáticos y a mantener tu vehículo en óptimas condiciones.

¿Cuándo es necesario cambiar los neumáticos? Los neumáticos deben cambiarse cuando el dibujo está desgastado por debajo de los 1,6 mm, que es el límite legal en muchos países, o si presentan daños visibles. En Carjumotor, recomendamos realizar una revisión periódica para identificar el momento adecuado para el cambio.

¿Cuál es la presión correcta para los neumáticos? La presión adecuada depende del modelo de tu vehículo. Esta información se encuentra en el manual del propietario o en una etiqueta en el marco de la puerta del conductor. Mantener la presión correcta mejora el rendimiento y evita desgastes irregulares.

¿Por qué es importante la alineación y balanceo de los neumáticos? La alineación y el balanceo aseguran una conducción suave y evitan desgastes irregulares. Si notas vibraciones al conducir o el vehículo se desvía, es posible que necesite un ajuste.

¿Cada cuánto tiempo debo rotar los neumáticos? La rotación de neumáticos se recomienda cada 10,000 km para asegurar un desgaste uniforme. Este procedimiento es rápido y puede alargar la vida útil de los neumáticos.

¿Qué debo hacer si veo una grieta o bulto en el neumático? Cualquier daño visible en el neumático, como grietas, bultos o perforaciones, debe revisarse de inmediato. Conducir con un neumático dañado es peligroso y podría provocar un reventón.

Confía en Carjumotor para el Cuidado de tus Neumáticos. En Carjumotor, estamos comprometidos con la seguridad y satisfacción de nuestros clientes. Nuestro equipo de profesionales está a tu disposición para asesorarte sobre cualquier duda relacionada con los neumáticos de tu vehículo. Visítanos en nuestro taller en Griñón para un servicio confiable y personalizado.

Los SUV son vehículos diseñados para ofrecer comodidad y rendimiento en una variedad de condiciones, desde carreteras urbanas hasta terrenos difíciles. Sin embargo, para aprovechar al máximo sus capacidades, es esencial contar con neumáticos adecuados para tu SUV. En Carjumotor, entendemos la importancia de elegir los neumáticos correctos, por eso te ofrecemos una guía completa con todo lo que debes saber al respecto.

Tipo de neumático según el uso: Antes de seleccionar un neumático, es importante identificar el tipo de conducción que realizas con tu SUV:

• Conducción en ciudad y carretera: Para un uso urbano o en autopistas, se recomienda un neumático con enfoque en el confort, la eficiencia de combustible y la durabilidad.
• Todo terreno: Si frecuentas caminos de tierra, nieve o terrenos difíciles, un neumático todoterreno (All-Terrain) proporcionará mejor tracción y resistencia.
• Uso mixto: Para quienes combinan la conducción urbana con escapadas a terrenos no asfaltados, un neumático mixto o de tracción moderada es ideal.

Tamaño y especificaciones del neumático: Los neumáticos de los SUV suelen ser más grandes y resistentes que los de los vehículos compactos. Es crucial verificar las especificaciones del fabricante para el tamaño adecuado, el índice de carga y el índice de velocidad. En Carjumotor, te ayudamos a encontrar la mejor opción que se ajuste a las especificaciones de tu SUV.

Resistencia y durabilidad: El peso de un SUV puede desgastar los neumáticos con mayor rapidez. Los neumáticos para SUV están diseñados para soportar más carga y para tener una resistencia superior. Te recomendamos elegir marcas reconocidas que ofrezcan compuestos de alta durabilidad, como Goodyear o Dunlop.

Tracción y agarre: La seguridad es prioritaria al elegir un neumático. Los SUV, por su tamaño y peso, necesitan neumáticos que proporcionen buen agarre, especialmente en curvas y en condiciones de lluvia. Un buen neumático para SUV debe ofrecer tracción óptima en todo tipo de clima para garantizar una conducción segura.

Cuidado y mantenimiento: Para prolongar la vida útil de tus neumáticos y asegurar un buen rendimiento, es importante mantener la presión adecuada, rotarlos regularmente y hacer revisiones periódicas de alineación y balanceo. En Carjumotor, ofrecemos servicios de mantenimiento de neumáticos para que tu SUV siempre esté en las mejores condiciones.

Confía en Carjumotor para asesorarte en la elección de tus neumáticos para SUV. En Carjumotor, contamos con un amplio inventario de neumáticos de alta calidad para SUV y te ofrecemos asesoramiento personalizado para ayudarte a elegir los más adecuados para tus necesidades de conducción. Ya sea que busques rendimiento en carretera, durabilidad o tracción en todo terreno, tenemos opciones para ti. Visítanos en Griñón y encuentra los neumáticos perfectos para tu SUV.

Saber cómo cambiar un neumático es una habilidad útil y esencial para cualquier conductor. Ya sea que enfrentes un pinchazo en la carretera o que necesites realizar un cambio de temporada, cambiar los neumáticos de forma adecuada te ayudará a garantizar tu seguridad y la del vehículo. En Carjumotor te presentamos esta guía paso a paso para que aprendas a cambiar los neumáticos de manera rápida y eficiente.

Reúne las Herramientas Necesarias: Antes de comenzar, asegúrate de tener las herramientas adecuadas: Gato para levantar el vehículo, llave cruz para aflojar y apretar las tuercas, neumático de repuesto (asegúrate de que esté en buenas condiciones), guantes y triángulos de emergencia para seguridad adicional.

Estaciona en un Lugar Seguro: Si el cambio se realiza en carretera, enciende las luces de emergencia, coloca los triángulos y asegúrate de que el vehículo esté en una superficie plana y firme. Acciona el freno de mano para evitar que el coche se mueva.

Afloja las Tuercas del Neumático: Con la llave cruz, afloja las tuercas del neumático que necesitas cambiar. No las retires completamente aún; simplemente aflójalas para facilitar el desmontaje cuando el vehículo esté elevado.

Levanta el Vehículo con el Gato: Coloca el gato en el punto de apoyo adecuado (generalmente indicado en el chasis del vehículo) y eleva el coche hasta que el neumático esté completamente suspendido en el aire. Asegúrate de que el vehículo esté estable antes de continuar.

Retira el Neumático Dañado: Una vez elevado el vehículo, termina de retirar las tuercas y quita el neumático dañado. Colócalo a un lado y guarda las tuercas en un lugar seguro para que no se pierdan.

Coloca el Neumático de Repuesto: Alinea el neumático de repuesto con los tornillos y coloca las tuercas de forma manual primero. Luego, ajusta cada tuerca en forma de cruz para asegurar un ajuste uniforme.

Baja el Vehículo y Aprieta las Tuercas: Baja el vehículo con el gato hasta que el neumático toque el suelo. Una vez en el suelo, aprieta las tuercas de manera firme y nuevamente en forma de cruz para asegurar que el neumático esté bien sujeto.

Verifica la Presión del Neumático: Después de cambiar el neumático, es importante verificar que la presión sea la correcta. Esto garantiza una conducción segura hasta que puedas llevar el vehículo a un taller.

Confía en Carjumotor para el Cuidado de tus Neumáticos. Si necesitas ayuda profesional, en Carjumotor estamos a tu disposición. Contamos con un equipo de expertos para realizar cambios de neumáticos, revisiones y todo tipo de mantenimiento relacionado. Visítanos en nuestro taller en Griñón y asegura el buen funcionamiento de tu vehículo con un servicio de calidad y confianza.

Te contamos lo que debes saber del coche híbrido: eficaces, silenciosos, con bajo nivel de emisiones ¡entra y conoce más! Eficientes, silenciosos, con bajo nivel de emisiones y un consumo inferior al de un modelo equivalente no-híbrido. Así son los coches híbridos, un tipo de vehículos que empiezan extenderse a pesar del reparo inicial que esta tecnología provocó en el consumidor medio. Frente a los coches eléctricos y su lucha por conseguir una mayor autonomía en sus baterías, los híbridos se plantearon como una alternativa eficiente y de bajo consumo porque si algo caracteriza a los híbridos es que recuperan energía que otros modelos desperdician. Un híbrido combina dos motorizaciones, un motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por baterías adicionales a la principal y garantizando su autonomía y usabilidad. Pero, ¿cómo funciona un coche híbrido?

Tipos de coches híbridos: Antes de llegar a cómo funciona un coche híbrido, vamos a establecer los tipos de coches. Según la arquitectura, los híbridos pueden ser en serie, paralelo o combinados:

• Híbrido en serie: el motor de combustión interna no tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa para generar electricidad y recargar la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La tracción es siempre eléctrica.
• Híbrido en paralelo: tanto el motor térmico como el eléctrico se utilizan para dar fuerza a la transmisión a la vez.
• Híbrido combinado: se combinan los dos motores, es como un híbrido en serie pero con conexión mecánica a las ruedas.

Los híbridos también pueden ser puros o enchufables. El puro o full-hybrid circula en determinadas condiciones sólo con el motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente apagado (el cambio puede ser de forma automática o voluntaria). El híbrido enchufable cuenta con baterías recargables y recorre al menos 32 kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.

Funcionamiento coche híbrido: Los coches híbridos disponen de un motor térmico (de gasolina o diesel) con un nivel de potencia inferior al modelo tradicional y un motor eléctrico conectado con la transmisión. En condiciones de conducción normal funcionarán alternativamente ambos propulsores. Si estamos llaneando y no necesitamos potencia extra, el motor eléctrico toma el control. Si necesitamos más velocidad, por ejemplo en una cuesta, la combinación de ambos motores proporcionará mayor potencia. El motor eléctrico no produce contaminación, es eficiente en cuanto a consumo y ahorra energía interna. Para ello cuenta con un generador que recupera energía en las frenadas (frenada regenerativa, cuando aplicamos presión al pedal de freno, el sistema empleará parte de esa fuerza de frenado en recargar la batería), aprovechando la inercia del coche (cuando mantenemos el coche en movimiento gracias a la inercia, por ejemplo en pendientes descendentes o en llano, el coche híbrido activa la generación de energía) y en las aceleraciones en las que el motor térmico aporte más potencia al funcionamiento del coche híbrido.

Las baterías de un coche híbrido suelen ser de plomo-ácido, níquel-metal hídrido, níquel-cadmio o ión litio que se colocan en la parte trasera del vehículo y necesitan un sistema de refrigeración. Para que un híbrido sea más eficiente dispone de un sistema de gestión con múltiples sensores que establece la combinación más eficiente en cada momento. La centralita del coche híbrido tratará de que el motor eléctrico esté en funcionamiento el máximo tiempo posible para minimizar el gasto de gasolina, minimizando también las emisiones contaminantes.

Pros y contras del coche híbrido: Honda Insight, Toyota Prius, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Lexus, Honda Civic Hybrid… El catálogo de coches híbridos es limitado en comparación con los vehículos tradicionales y su precio más caro, aunque dicen los expertos más rentable a largo precio en cuanto consumo y mantenimiento. Son los pros y contras de una tecnología que empieza a recorrer las carreteras españolas a ritmo lento. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, las ventas de híbridos y eléctricos han subido en los años 2024 y 2025 respecto a años anteriores. Los coches híbridos se presentan como una solución de movilidad eficiente ya que funcionan gracias a la combinación de un motor eléctrico y uno de combustible de gasolina o diésel (consumen menos combustible y emiten menos CO2), pero están lejos de la aceptación mayoritaria por parte del conductor pese al aumento de ventas anual.

La diferencia en una frenada en mojado a 80 km/h entre un coche equipado con neumáticos baratos y otro con neumáticos de calidad puede ser de hasta 18 metros. Pero hay más motivos para huir de los neumáticos low cost. Te los contamos. En cuestión de mantenimiento de nuestro coche, a veces ahorramos donde no se debe. Y en el caso de los neumáticos, un elemento clave para la seguridad, suele ser por desconocimiento. Montar neumáticos baratos puede salirnos muy caro, como demuestra una interesante comparativa realizada por el RACE.

Para la prueba, se utilizaron dos vehículos, uno equipado con neumáticos Goodyear, en concreto de la gama EfficientGrip, y otro con neumáticos de bajo coste, de una marca que no figura entre las premium. Y no de los peores si tenemos en cuenta la etiqueta del neumático; los hay todavía más baratos y con peor clasificación. La prueba demuestra que los neumáticos baratos ofrecen menos seguridad cuando se trata de valorar la precisión o la capacidad de frenada, que sus prestaciones decaen de forma estrepitosa a medida que se desgastan, y que el consumo es superior.

Neumáticos baratos: menor seguridad. Intenta visualizarlo: 18 metros. ¿No te haces a la idea? Pues pon cuatro coches compactos, del tamaño de un Volkswagen Golf por ejemplo, en fila, uno detrás de otro. Y esos son los metros de más que necesita un coche equipado con neumáticos baratos o “low cost” para detenerse por completo en una frenada en mojado desde 80 km/h, comparado con el mismo coche con unos neumáticos de calidad de una marca premium. Ahora piensa que eres tú el que vas al volante del coche equipado con neumáticos baratos. Y que no estás en un circuito, estás circulando por carretera en tráfico abierto… y te toca realizar una frenada de emergencia. No hace falta irnos a los 18 metros de diferencia que puede haber entre un neumático con la clasificación A y otro con clasificación G en la etiqueta. Cuatro metros más pueden ser clave a la hora de evitar un accidente por colisión o alcance. Eso si hablamos de frenada en seco, que es lo que contempla la etiqueta del neumático, la herramienta con la que cuenta el usuario a la hora de comparar neumáticos nuevos. Pero la prueba realizada por el RACE –y lo que nos dice la experiencia a los que nos dedicamos a esto, tras muchos kilómetros recorridos– es que, aunque sea menor que en mojado, los neumáticos baratos también presentan menor precisión y menos agarre en seco. Esto es debido no sólo a la diferencia de compuestos utilizados, también a que un neumático de primera marca utiliza una carcasa más rígida y su construcción es más compleja. Entre un neumático con clasificación A y otro con clasificación G en la etiqueta puede haber hasta 18 metros de diferencia en una frenada en mojado a 80 km/h. Dicho de otra forma, aunque aparentemente puedan parecer iguales, tras un neumático “premium” hay I+D y tecnología. Y eso se nota en la práctica.

Neumáticos baratos: mayor consumo. Otro de los elementos que contempla la etiqueta del neumático, y que la prueba del RACE confirma de forma práctica, es el referido al consumo. Como habrás visto en el video, para esta prueba se realizó dos veces un recorrido de 300 km, contemplando situaciones de tráfico real por todo tipo de vías. Entre los dos neumáticos utilizados, el premium con clasificación energética A, y el “low cost” con clasificación B, la medición arroja una diferencia de 0,5 l/100 km. Puede parecer poco en principio, pero párate a pensarlo más despacio. Elegir neumáticos con clasificación energética A puede suponer un ahorro en consumo de 300 euros durante toda la vida de los neumáticos. Esto quiere decir, ni más ni menos, que el ahorro en la compra de los neumáticos baratos te va a suponer un agujero en el bolsillo por el que se te irán unos 5 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido. No, no eches cuentas, ya te lo digo yo: a poco que recorras 10.000 km anuales, con los neumáticos baratos habrás necesitado 50 euros más en combustible. Multiplícalo por 4 si estimamos una duración media de 40.000 km. Y eso considerando que comparamos dos neumáticos con clasificaciones A y E, la diferencia es mayor aún si nos vamos a los extremos.

Neumáticos baratos: mayor pérdida de prestaciones con el desgaste. Llegamos a un aspecto muy peliagudo: el de la duración y el desgaste. Y aquí no hay que fijarse en la duración en cuanto al ahorro que puede suponer un neumático barato frente a uno caro. Las marcas premium invierten mucho dinero en realizar pruebas que certifican organismos independientes, que pueden dar una idea de la duración de sus neumáticos. Aquí vamos a un factor importante, puesto que la etiqueta no nos da ninguna indicación sobre cómo varían las prestaciones con el desgaste del neumático. Ten en cuenta que las mediciones de la etiqueta es con neumáticos nuevos, y una vez que los montas dejan de serlo. Y te aseguro que las diferencias que marque la etiqueta entre dos neumáticos nuevos, especialmente en lo referido a frenada, aumentan a medida que el neumático se desgasta. Sobre todo, cuando comparamos un neumático de calidad con un neumático barato. La prueba realizada por el RACE en este sentido también es significativa. Ante la exigencia que supone circular en circuito, 450 kilómetros son suficientes para comprobar que, a la mitad de la prueba, la degradación que sufre un neumático barato comparado con uno de calidad conlleva una pérdida de agarre y de precisión que llega a comprometer la seguridad.

Más cosas sobre tus neumáticos. Elegir neumáticos de primeras marcas es, por lo tanto, la mejor forma de invertir en seguridad. Tanto para ti, como para el resto de usuarios de la carretera. Y para ello, fijarse en la etiqueta del neumático, obligatoria para neumáticos fabricados a partir del 1 de julio de 2012, es fundamental. Aunque no debería ser este el único criterio. Hay que tener en cuenta que, desafortunadamente, muchos neumáticos importados de países asiáticos –principalmente neumáticos chinos– siguen llegando a nuestro mercado sin pasar por los controles de calidad necesarios para comprobar que su etiquetado es fiable y sus prestaciones se correspondan realmente a lo que marca la etiqueta. Revisa las presiones de tus neumáticos una vez al mes, y siempre que vayas a realizar un viaje. Por último, un dato seguido de una recomendación. En 2017, más de un 12 por ciento de las asistencias en carretera realizadas por el RACE tuvieron que ver con problemas con los neumáticos. Muchos se podrían evitar simplemente comprobando las presiones y su estado –aunque sea una simple inspección visual– una vez al mes, y siempre que vayas a afrontar un viaje largo.

Cuidar tu coche y garantizar su vida útil es muy sencillo. Hay errores de mantenimiento que te pueden salir muy caros. Cuidar tu coche y garantizar su vida útil es tan sencillo como seguir una guía rápida de qué debes hacer y qué no debes hacer. ¿Cómo evitar los más comunes? ¿Qué hacer para asegurarnos el correcto funcionamiento de nuestro vehículo? ¿Qué hacemos mal y debemos corregir? Cuidar tu coche y garantizar su vida útil es tan sencillo como seguir una guía rápida de qué debes hacer y qué no debes hacer. Te mostramos cómo realizar un mantenimiento preventivo de tu vehículo.

Todo empieza con el rodaje del vehículo, una práctica que se resume en realizar un proceso de adaptación con el coche durante los primeros 3000-5000 kilómetros para facilitar el ajuste de rodamientos y piezas. Pero el correcto mantenimiento del coche continúa con otras rutinas que incluyen cuidados básicos como cambio de aceite y filtros, revisar funcionamiento de la batería y duración de los neumático, pero, sobre todo, mucho sentido común.

Repostar combustible correcto: Entre los errores de mantenimiento más comunes se encuentra repostar gasolina a un coche diesel. Algo que puede parecernos imposible, ocurre más de lo que creemos. Según un informe del RACE, más de 5.500 conductores pasaron por esta circunstancia en 2015. Desde hace años, la boca del depósito de un coche a gasolina tiene diferente diámetro; son más estrechas que las de diésel. Por tanto, equivocarse echando gasóleo a un coche de gasolina es complicado, pero no a la inversa. Las consecuencias de este error pueden traer daños en la bomba, el filtro del combustible, los inyectores o el motor. La solución pasa por el vaciado del depósito y un control de daños. Si has repostado combustible y antes de poner en marcha el coche te das cuenta del error, la solución es más sencilla: inmovilizar vehículo y vaciar depósito. Si pasas a ser consciente del fallo después de poner el coche en marcha y circular con gasolina en lugar de diésel, el problema es mayor ya que el motor puede verse afectado por el nuevo combustible y, por tanto, la reparación es más costosa.

Controlar el nivel de aceite: Ojo con el aceite. Si el nivel de aceite es bajo y no se corrige, el motor no estará perfectamente lubricado y las piezas móviles friccionarán las unas con las otras. En estos casos, el motor puede griparse y esto supone una de las averías más caras. El exceso de aceite en el motor puede llevar a que éste salpique a los cilindros y por consecuencia se queme más aceite de lo normal. También puede provocar sobrecalentamiento del motor. Controlar los niveles de aceite previene graves daños, ya que dependiendo de las piezas afectadas el coste de la reparación puede superar los 3.500 euros.

Vigilar el estado de la correa de distribución: La correa de distribución es fundamental para asegurar la vida útil del coche, ademas de ser una de las operaciones más costosas en caso de avería. En función del motor y el fabricante, se aconseja cambiar la correa de distribución al alcanzar entre los 80.000 y 120.000 km o cada cinco años. Cuando no se realiza esta operación dentro del mantenimiento preventivo de un vehículo, la correa puede romperse y causar daños en todo el motor ocasionando averías en muchos de sus componentes. La reparación en estos casos puede alcanzar los 4000 euros dependiendo de las piezas afectadas.

Controlar el nivel de líquido refrigerante: El líquido refrigerante tiene como función mantener el motor a la temperatura correcta y evitar que las temperaturas muy frías o muy calientes le afecten. Además protege de la corrosión del motor y evita formaciones calcáreas. Es recomendable revisar los niveles del líquido refrigerante y renovarlo cada 2 años o a los 40.000 kilómetros para asegurar todas sus prestaciones. No tener un nivel adecuado puede suponer averías graves al afectar al exceso de temperatura en el bloque y al funcionamiento de la junta de culata. Las averías tienen distintos precios según qué partes han estado afectadas, pudiendo superar los 2.000 euros.

Mantenimiento de la batería: Según el RACE, las baterías son la fuente de la gran mayoría de averías, seguido de problemas relacionados con los neumáticos. Pensar que el motor apagado supone que no se gasta batería es un error común. Sistemas como las alarmas, las cerraduras de las puertas y los sistemas de navegación también necesitan energía cuando el coche está aparcado. Por eso es necesario estar pendiente de su correcto funcionamiento. Las baterías tienen de media unos 4- 5 años de vida, que puede variar por su excesivo uso o por lo contrario. Una batería inactiva durante mucho tiempo se descargará. Relacionado con el suministro de energía y la vida útil de la batería, una precaución que podemos tener en cuenta es asegurarnos apagar las luces al estacionar el vehículo. Aunque la mayoría de coches cuentan con un sistema de apagado automático, es recomendable apagar las luces manualmente para evitar que se puedan fundir las bombillas y se descargue la batería.

Vigilar el estado de los neumáticos: No asegurar el correcto mantenimiento de los neumáticos es un error frecuente que repercute en el mantenimiento general del coche y en la seguridad de nuestros desplazamientos por carretera. ¿Cómo comprobar la duración de los neumáticos? En la mayoría de países de la UE, la profundidad mínima obligatoria para la banda de rodadura es de 1,6 mm. Uno de los factores que influye en el desgaste de los neumáticos es la presión y las condiciones de carga. Revisar los indicadores de desgaste y la presión de los neumáticos es una tarea de mantenimiento que no debemos pasar por alto si queremos asegurar el buen funcionamiento de nuestro vehículo evitando desgaste en las gomas que puede derivar en reventones y reducción en la eficiencia. Se recomienda revisar la presión del neumático al menos una vez al mes. Recuerda que la distancia de frenado para pasar de 90 km/h a 70 km/h es de 40 metros con 2,0 bar; pero con 1,0 bar esta distancia se alarga hasta 45 metros, frenando 5 metros más lejos. Tener en cuenta estos errores dentro del mantenimiento preventivo de vehículos y seguir una guía básica de cuidados pueden no solo ayudarnos a prevenir costosas averías sino asegurarnos la vida útil de nuestro vehículo por mucho tiempo y nuestra seguridad en carretera.

El mantenimiento de híbridos es muy fácil: sigue estos sencillos consejos y alargarás la vida de tu coche. ¡Infórmate! “El futuro es eléctrico” fue una expresión comúnmente utilizada utilizada en el paso del siglo XIX al XX que mantiene aún toda su pertinencia. En la actualidad, aunque lentamente, la electricidad se hace cada vez más presente en nuestras carreteras. Si eres uno de los nuestros, enamorado de la tecnología, seguro que ya le has echado el ojo a un coche híbrido. Mira aquí en qué se diferencian de tu viejo amigo. Los coches híbridos, al unir tecnologías de diferentes mundos, presentan necesidades específicas de mantenimiento. Incluso con el aumento en costes presumible, busca siempre un concesionario de la marca, donde tendrás la certeza de que los mecánicos y técnicos tienen la experiencia adecuada. Igualmente, es imperativo que recurras siempre a las piezas aconsejadas por la marca. Los híbridos tienen diferentes sistemas de frenado, enfriamiento, aire acondicionado, baterías…, y el especialista sabe lo que necesitas. Como ya sabrás, las baterías de estos vehículos son bastante caras, por eso no te fíes de un mecánico que te prometa los mismos resultados por menos dinero: a largo plazo el resultado podrá tener costes muy superiores al ahorro inmediato.

¿Qué sabes de los coches híbridos? El motor principal de un vehículo híbrido es el de combustión, por tanto el equipamiento básico de componentes es similar al de un coche convencional. Por ejemplo: el depósito de combustible, la caja de cambios… También dispone de un motor eléctrico, que repercute en el montaje de una batería, aunque de un menor tamaño que la que monta un vehículo totalmente eléctrico. La batería de un coche híbrido se recarga sin necesidad de enchufarla a la red doméstica, gracias a que este tipo de vehículos transforman los momentos en que el coche se encuentra en retención en electricidad. Los híbridos funcionan como un coche convencional. No se carga desde una red eléctrica como un vehículo eléctrico aunque su funcionamiento en modo solo eléctrico es muy limitado. En los momentos en que la batería está totalmente descargada, simplemente baja el rendimiento, pero sigue funcionando como un coche de combustión interna. Los coches con motor híbrido enchufable son una de las apuestas que se imponen cada vez más. Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos siguen al alza en España con un crecimiento del 82,7% en los siete primeros meses del año. Según datos publicados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), hasta julio de 2017 se han vendido un total de 35.708 híbridos y coches eléctricos, lo que supone un aumento del 80% frente al diesel que cae casi un 8%. La presencia de vehículos eléctricos e híbridos sigue siendo minoritaria en las carreteras pero los expertos aseguran que se observa un cambio de tendencia. En el caso de los híbridos enchufables utilizan un propulsor de combustión interna (normalmente de gasolina, pero también ya hay versiones diésel), con uno o varios motores eléctricos, pudiéndose recargar sus baterías en una red eléctrica y con sistemas de recarga en marcha. Esto permite a los híbridos enchufables disponer de una autonomía real en modo eléctrico de entre 40 y 60 kilómetros. Una vez descargada la batería eléctrica, el motor de combustión funciona en su forma habitual, lo que nos permitirá realizar kilómetros sin limitación. El ahorro del combustible de los coches híbridos va en función del tipo de híbrido que se trata. Un híbrido medio puede llegar al 15%, un híbrido completo al 25% y un híbrido enchufable en torno al 50% ya que La batería del sistema de tracción se recarga en cualquier momento aprovechando energía que en un coche convencional se desaprovecha (por ejemplo: al usar una velocidad moderada y constante, al utilizar el freno motor…).

Ojos y oídos atentos. El diagnóstico de problemas comunes en un coche híbrido no es muy diferente de otro coche. Atiende a todas los comportamientos raros que se te ocurran. ¿Cuando conectas el coche lo oyes “toser”? Puede ser señal de problemas en el encendido o en la combustión, lo que requiere ser inspeccionado por un mecánico. Los automóviles híbridos están equipados con los componentes de un motor de combustión común y necesitan el mismo tipo de mantenimiento, además de periódicos cambios de filtros de aire y aceite. Pero la regularidad es diferente: la parte eléctrica soporta algo del esfuerzo que normalmente recae sobre el motor de combustión y esas reposiciones son más espaciadas en el tiempo. Los elementos de los frenos también necesitan de cambios menos frecuentes, debido a las características de aprovechamiento de frenado de estos coches. Consulta con el fabricante los periodos de mantenimiento recomendados.

Vida útil de la batería. El mayor ataque que sus detractores sostienen sobre los híbridos siempre ha sido la duración de la batería. Pero los híbridos que actualmente tenemos en el mercado presentan todos una vida útil de batería superior a la vida útil del automóvil. Sin embargo, y para mantenerse en lo más alto en cuanto desempeño, la química de estas baterías se comporta mejor con un nivel de carga entre el 40 y el 60%. De esta forma el elemento nunca es completamente descargado ni tampoco cargado, evitando así esfuerzos innecesarios. Este nivel de carga puede ser obtenido simplemente a través del frenado regenerativo, por eso es un valor a tener en cuenta pero no motivo de grandes preocupaciones. Batería, motor, cambios de filtros de aire y aceite, seguir esta rutina revisión y cuidado es la mejor forma de diagnosticar problemas y asegurar un correcto mantenimiento de los coches híbridos. Prevenir es evitar reparaciones a destiempo y… caras.

¿Quieres saber cuándo hay cambiar el aceite de tu coche? Es una de las claves para prolongar la vida de tu vehículo. Una de las claves para prolongar la vida útil del coche y conseguir un funcionamiento del motor suave es realizar el cambio de aceite cuando corresponde. Es una parte importante del mantenimiento de tu coche que no debes dejar pasar. Si no lo cambias a tiempo no filtra la suciedad, puede haber aceite quemado que no lubrica como debería y el motor funciona peor. Por eso es importante cambiar el aceite del coche en el momento adecuado, pero también utilizar un aceite de calidad, recomendado por el fabricante.

Ya sabemos que cada coche es un mundo y, por esa razón, la mejor forma para saber cuándo debes cambiar el aceite de tu coche es guiarte por las instrucciones del fabricante. Factores como el rendimiento técnico del aceite o el tipo de motor son determinantes en la frecuencia que debes seguir en el cambio de aceite, igual que la edad del coche. Si se fabricó antes del 2000, lo ideal es cambiarlo entre los 7500 y los 15000 kilómetros, pero si lo compraste más tarde puedes recorrer entre 15000 y 30000 km hasta llevar a cabo el cambio de aceite, que puedes hacer tú mismo.

Pero hablamos de mantenimiento y de prolongar la vida útil del coche, así que lo ideal es cambiarlo una vez al año. Solo así te garantizarás la mejor eficiencia y funcionamiento del motor, en especial si sueles utilizar el coche para viajes cortos. Más allá de cambiar el aceite según las recomendaciones del fabricante, también debes revisar el nivel de este líquido. Lo ideal es hacerlo cada 1000 km o una vez al mes, aunque si estás a punto de emprender un viaje largo deberías incluir la revisión del aceite en tu ritual de comprobaciones antes de partir.

Cómo comprobar el nivel de aceite: Mirar el aceite es muy fácil. Con el coche estacionado en horizontal y el motor parado y frío, abre el capó y busca la varilla del aceite. La identificarás porque es de color llamativo. Sácala, límpiala con un paño o un papel y vuelve a introducirla. Antes, fíjate bien en dos marcas: una indica el nivel mínimo de aceite y la otra el nivel máximo, así que el nivel de la medición debe estar entre las dos. Cuando saques la varilla por segunda vez, el mango siempre debe estar por encima de la punta para que el aceite no corra y altere la muestra. Si el nivel de aceite está dentro de los límites puedes viajar sin problemas. Si ves que está por debajo o muy cerca de la marca inferior, debes rellenarlo hasta llegar a niveles óptimos para evitar quedarte sin aceite. Tampoco es bueno conducir con más aceite del necesario, así que si tienes exceso ve al mecánico para que retire el que sobra. Tanto al cambiar de aceite como al rellenarlo, no olvides comprobar en el manual de instrucciones del vehículo qué aceite recomienda el fabricante.

Cambiar los filtros: segundo paso. Además de cambiar el aceite, deberás cambiar los filtros. El cambio de filtro solía hacerse tradicionalmente junto al del aceite, pero según el tipo de lubricante que utilices el filtro aguantará más o menos. Por ejemplo, con un aceite mineral puedes estirar el filtro hasta los 9000 km, con aceites semisintéticos aguanta hasta los 12000 en el mejor de los casos, con los sintéticos, entre 15000 y 20000 km, y con aceites longlife puede llegar a los 30000 km. El cambio de aceite y el de los filtros de aceite es una de esas operaciones que tendemos a retrasar al máximo para ahorrarnos un poco de dinero, pero debemos seguir las recomendaciones del fabricante para asegurar el buen funcionamiento del motor.

¿Un neumático para cada estación del año? ¿Sabes cómo elegir el mejor neumático para otoño? ¿Por qué elegir neumáticos All Seasons es cada vez una opción más extendida? Tal y como indica su nombre, los modelos All-Seasons (todo tiempo) están pensados para responder en todas las condiciones climatológicas. Son una excelente opción para disfrutar de un buen rendimiento durante todo el año en una gran variedad de superficies y condiciones climatológicas cambiantes como lluvia, granizo, aguanieve y nevadas leves.

El mercado de neumáticos all season, una especie de híbrido que ofrece buenas prestaciones durante todo el año, ha crecido en los últimos tiempos al ser una opción cada vez más más extendida en países con inviernos fríos pero sin llegar a las temperaturas extremas del norte o este de Europa. Pero, ¿cuándo elegir la gama de neumáticos All Seasons? Un neumático todo-tiempo (All Seasons) es especialmente recomendado en aquellas zonas donde los inviernos son suaves, hablamos de temperaturas que no bajan de -5 °C. El uso de neumáticos all season es también aconsejable si se va a utilizar el mismo juego de ruedas todo el año o si por cuestiones de logística doméstica no es viable la posibilidad de almacenar e instalar un segundo juego de neumáticos. Rendimiento y tranquilidad al volante son las principales necesidades a las que se enfrenta un conductor a la hora de elegir neumáticos y son los principales estándares a los que responde Goodyear desde 1904, fecha de fabricación del primer modelo de la marca. Los neumáticos todo-tiempo de Goodyear cumplen estrictas normas de rendimiento para las condiciones invernales y llevan los mismos símbolos (el código “M+S” y el copo de nieve) que garantizan un correcto rendimiento en carreteras invernales. El Vector 4Seasons SUV Gen-2, la segunda generación de Vector 4Seasons de Goodyear, ofrece una tracción en cualquier tipo de condiciones y alto rendimiento en las cuatro estaciones del año.

Neumáticos all season: tecnología e innovación. Adaptabilidad a la carretera, tracción en todo tipo de condiciones y responsable con el medio ambiente. Los continuos avances tecnológicos han permitido ofrecer neumáticos todo el año con estándares de calidad más altos. La tecnología SmartTred del Vector 4Seasons SUV Gen-2 se adapta a cada estación y a las condiciones de la carretera a través de unas zonas específicas en la banda de rodadura. Las láminas 3D de la tecnología Weather Reactive en la banda de rodadura ofrecen una excelente tracción sobre hielo y nieve y proporciona mayor kilometraje (frente a su predecesor) gracias a su compuesto para todo tipo de condiciones y a su contorno más plano, que uniformemente extiende la presión llegando más lejos con menos combustible. La segunda generación del modelo Vector 4Seasons de Goodyear emplea bloques interconectados más pequeños que mejoran su rendimiento en carreteras nevadas, mientras que su amplia cavidad aumenta sus prestaciones sobre hielo. El empleo de polímeros de última generación y una mayor proporción de sílice garantizan un buen rendimiento en carreteras mojadas, heladas y con aguanieve, mientras que sus surcos hidrodinámicos proporciona una mayor resistencia al aquaplaning. A pesar de la alta resistencia a las diferentes condiciones climatológicas de los Vector 4Seasons, si sabes con certeza que vas a tener que conducir regularmente sobre nieve o hielo, es aconsejable utilizar neumáticos específicos para los meses más fríos.

5 razones por las que elegir Vector 4Seasons Gen-2:

• La segunda generación de Vector 4Seasons garantiza seguridad y control al volante durante todo el año, incluso por debajo de 7ºC.
• Los neumáticos all season de Goodyear cuenta con las certificaciones “M+S” y el copo de nieve que garantizan su rendimiento en todas las condiciones climatológicas.
• Los Vector 4Seasons Gen-2 están avalados por los resultados obtenidos en los tests realizados por la organización independiente TÜV: 6% mejor distancia de frenado en mojado, 8% mejor distancia de frenado en nieve y 9% mejor distancia de frenado en hielo.
• Ofrecen adaptabilidad a las condiciones de la carretera.
• La gama Vector 4Seasons cuenta con más de 30 años de éxitos e innovación. Desde 1985, Goodyear ha perfeccionado la tecnología detrás de la familia de neumáticos Vector. Para elegir el neumático correcto, es necesario conocer las condiciones climatológicas y el estado habitual de las carreteras más frecuentes en nuestros recorridos diarios así como las características de cada modelo (obtendrás información muy útil repasando el etiquetado). Elige pensando en los Kilómetros que cuentan y sabiendo que los neumáticos all seasons pueden ser una opción aconsejable para todas las estaciones del año.

¿Cuánto dura un neumático? ¿Qué factores influyen en la duración de los neumáticos? ¿Sabías que el 73% de los españoles que cambian de neumáticos lo hace porque están desgastados, frente a un 16% que se anticipa al desgaste y busca mejorar la seguridad? Según un estudio de la OCU, realizado entre más de 33.000 conductores de España, Francia, Italia, Portugal y Bélgica como media, recorrieron 42.693 kilómetros antes de cambiar sus neumáticos. Los españoles un poco más, exactamente 43.390 kilómetros, tras 2 años y medio de uso, siendo el país en el que más tiempo se tarda en sustituirnos. Pero, ¿cuándo deben ser cambiados los neumáticos?

La vida útil de una neumático depende de condicionantes como el estilo de conducción, el correcto mantenimiento del vehículo, la presión del neumático… ¿Conoces los indicadores de desgaste de la banda de rodadura? Las letras “TWI” nos dicen dónde se encuentran los indicadores de desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos. Cuando la altura de la goma del dibujo llega al nivel del indicador, es muy probable que la profundidad del dibujo esté cerca del límite legal. En la mayoría de países de la UE, la profundidad mínima obligatoria para la banda de rodadura es de 1,6 mm. Es recomendable examinar estos indicadores regularmente para asegurarse de que la banda de rodadura de los neumáticos mantiene una profundidad suficiente y no llegar a agotar los neumáticos hasta esa profundidad, sobre todo en época de lluvias (con más dibujo, mejor frenada y mejor agarre sobre suelo mojado al evacuar mejor el agua).

¿Cuánto tarda un neumático en llegar al límite legal de los 1,6 mm? Uno de los factores que influye en el desgaste de los neumáticos es la correcta presión no sólo teniendo en cuenta lo que dice el fabricante del automóvil, también el del neumático y, por supuesto, dependiendo de las condiciones de carga (no llevas la misma presión cuando vas de vacaciones que cuando andas tú solo por la ciudad, o al menos, no deberías). Otro factor no menos importante es el estado de las carreteras que transites. Circular por autovía un 90% del tiempo, contribuye a alargar la vida del neumático. Una conducción eficiente (velocidad constante, acelerar de forma progresiva, correcto uso del freno motor anticipando las necesidades de conducción…) contribuye no sólo a ahorrar combustible sino a una mayor duración de los neumáticos. En caso de nevadas, se recomienda que el límite legal de 1,6 mm suba hasta los 3 mm para aumentar la eficacia. Por otro lado, una rotación adecuada puede conseguir una vida media de 40.000 kilómetros para los cuatro neumáticos. La posición de los neumáticos traseros multiplica su duración hasta el doble que en el caso de los delanteros.

La vida útil de un neumático: señales de su envejecimiento. Después de cinco años o más en servicio, los neumáticos deben ser inspeccionados al menos una vez al año. En caso necesario, sigue las recomendaciones del fabricante del vehículo sobre la sustitución de los neumáticos originales. Como medida de precaución, si los neumáticos no se han cambiado en 10 años desde la fecha de fabricación revisa también su vida útil y las señales de envejecimiento. La fecha de fabricación no guarda relación con su caducidad y no indica su eficacia. La vida útil comienza cuando el neumático se instala en el automóvil. Desde entonces, las cubiertas deberán examinarse detenidamente por profesionales una vez cumplidos sus primeros 6 años de vida, con independencia del número de kilómetros acumulados y más si los índices de rodadura bajan de 1,6 mm, lo que confirmaría el final de su vida. Hay muchas circunstancias que afectan a la vida del neumático como la exposición a temperaturas, la carga del vehículo, la presión de los neumáticos, la forma de conducir e incluso desgastes puntuales. Un desgaste anormalmente irregular, en alguna zona aislada, en el centro o en los bordes, suele indicar un problema mecánico como alineación inadecuada o problemas de equilibrado que debemos de tener en cuenta para una conducción eficiente y para asegurarnos el buen estado de salud de nuestros neumáticos. Mucho ha avanzado la tecnología de fabricación de neumáticos para mejorar prestaciones y adaptarse al ritmo de vida diario, pero asegurarnos que nuestro neumáticos duren más y en perfectas condiciones tiene mucho que ver con la prevención y el correcto mantenimiento de nuestro vehículo.